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首发·小洛说事
星罗棋布的高铁网络，串联起中国大地的山山水水，带来了便捷出行和区域发展的机遇。然而，在这张密集的高铁地图上，却有超过20座高铁站在建成后长期处于闲置状态，成为令人扼腕叹息的"沉睡者"。
这些投资动辄上亿的现代化建筑，本该成为当地发展的新引擎，却在锈蚀中沉寂，引发人们对高铁投资效率的深思。
这些闲置的高铁站，有的位于偏远郊区，周边配套设施匮乏；有的虽坐落城郊，却遭遇客流稀少的尴尬；还有些明明建在县城附近，但因排班频次太低而门可罗雀。无论何种情形，它们都成为高铁网络中的"另类风景"，既浪费了宝贵的建设资金，也无法发挥应有的效用。
究其原因，高铁站选址不科学是诱发闲置的重要因素。一些地方为了减轻市区拆迁压力或助推新区开发，不惜将高铁站远置城郊，导致站点缺乏人气，交通接驳困难。
还有些地方盲目追求政绩，在客流预测存在偏差的情况下仍然强行设站，最终酿成闲置的苦果。规划失当，决策不科学，使得一些高铁站还未启用就已经注定了"空城"的命运。
在投资主体方面，地方政府的过度积极性也难辞其咎。随着地方投资比重日益提高，一些地方将高铁设站视为政绩工程，热衷于增加站点数量。铁路部门虽然掌握规划设计的主导权，但在征地拆迁等方面依赖地方政府，难以对不合理设站诉求说"不"。
铁路部门对客流预测的准确性也有待提高，特别是对于人口稀疏地区的小站，失真现象更为突出。种种因素交织，酿成了高铁站闲置这一令人痛心的现象。
闲置的高铁站，不仅是一座座"睡美人"，更折射出高铁投资决策的诸多问题。要破解高铁站闲置之困，关键在于提高规划设计的科学性，平衡经济效益与社会效益。
对于已经建成的闲置站点，更要在运营策略上多些智慧，通过优化列车时刻、加强城际交通衔接等举措，充分挖掘站点潜力。只有在科学决策、精细运营上狠下功夫，才能让每一座高铁站都绽放应有的光彩。
高铁建设是一项重大民生工程，事关社会公平与区域协调发展。在追求高铁速度的同时，更要追求投资决策的高质量。唯有审慎论证每一个设站方案，才能避免资源浪费，实现投资效益最大化。
让我们携手共进，以科学的态度和长远的眼光，共同描绘高铁强国的宏伟蓝图。惟愿每一座高铁站都能搭载希望，承载梦想，驶向更加璀璨的未来。
在高铁时代，一个站点的设立与否，往往牵动着区域经济的发展脉络。然而，当地方诉求与客观实际发生错位时，闲置站点就成为无可奈何的结果。京山市为了争取设站，不惜承诺自行出资修建站房，却在资金压力下向铁路部门求助，最终铩羽而归。
类似的故事还在桂林上演，9座高铁站中就有多座陷入闲置，甚至有的开通运营仅4年就停止客运业务。一座座"雕像"般的高铁站，无声地诉说着地方政府盲目追求政绩的代价。
闲置高铁站的困境，既是投资效率的拷问，更折射出地方发展观念的偏差。一些地方将高铁站视为城市"面子"工程，热衷于增加数量，却忽视了实际需求和长远效益。
殊不知，高铁站不是简单的地标建筑，而应该是城市经济社会发展的助推器。只有立足客观实际，科学评估，才能让高铁站真正成为区域腾飞的翅膀，而不是沉重的负担。
高铁站的闲置现象，也警示我们在重大基础设施建设中，必须坚持效益优先的原则。与其盲目追求"高大上"，不如脚踏实地谋划"接地气"的项目。
与其一味增加数量，不如着力提升质量。只有在投资决策中充分论证，平衡多方利益，才能实现投入产出的最优化，让每一分钱都花在刀刃上。
站在新时代的起点，我们更需要一种科学务实的态度，去审视高铁建设的方方面面。与其盲从冲动，不如理性权衡；与其追求一时之快，不如着眼长远发展。高铁作为国之重器，不仅承载着亿万人民的出行梦想，也寄托着区域经济社会发展的厚望。
我们要以战略性思维和全局性视野，在更高层次、更宽领域、更深程度上推进高铁建设，不断提升高铁投资的精准度和有效性。
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